La formazione di vernice negli oli lubrificanti e nei sistemi idraulici è presente da molti anni nel settore delle centrali elettriche.Storicamente, la formazione di vernici è stata attribuita a una singola causa principale.Ad esempio, la linea di drenaggio del cuscinetto n. 2 di una turbina a gas toccava l'interno del montante di scarico, causando la degradazione termica dell'olio e la formazione di vernice.
La vernice può avere un aspetto da marrone rossastro a nero, a seconda del meccanismo che ha causato la rottura della molecola di olio e la formazione della vernice.Studi recenti hanno rivelato che la verniciatura a olio è solitamente il risultato di una complessa serie di eventi.Per avviare questa catena di eventi, le molecole del petrolio devono essere rotte.I meccanismi che rompono le molecole del petrolio rientrano in queste categorie generali: chimici, meccanici e termici.
Chimico: molte reazioni chimiche si verificano con l'invecchiamento dell'olio.L'ossidazione dell'olio porta a numerosiprodotti di decomposizione, inclusi acidi e particelle insolubili.Il calore e la presenza di particelle metalliche come ferro o rame accelerano il processo.Inoltre, gli oli altamente aerati sono molto più suscettibili all’ossidazione.Assicurarsi che gli oli siano compatibili prima di aggiungerli o miscelarli, poiché diversi additivi per olio potrebbero reagire negativamente, degradandoli ulteriormenteolio.
Meccanico: il “taglio” si verifica quando le molecole di olio vengono lacerate mentre passano tra superfici meccaniche in movimento.
Termico: quando nell'olio vengono intrappolate bolle d'aria, possono verificarsi gravi guasti dell'olio a causa di condizioni note come Dieseling indotto dalla pressione (PID) o Degradazione termica indotta dalla pressione (PTG).Questi fenomeni sono abilitati nelle zone di alta pressione all'interno dei sistemi idraulici.Il diesel indotto dalla pressione, noto anche come micro-diesel, si verifica quando le bolle d'aria collassano sotto l'alta pressione.Ciò produce temperature localizzate superiori a 1000 gradi F (538 gradi C), che a loro volta portano alla degradazione termica e all'ossidazione.
Metodi per rilevare la vernice
Un programma di monitoraggio delle condizioni dell'olio dovrebbe far parte della normale manutenzione, inclusa una combinazione di ispezioni e test di screening per l'analisi dell'olio.Le ispezioni includono l'ispezione degli oblò per verificare la presenza di vernice e incrostazioni, l'esame dei filtri usati per la vernice e i fanghi dei tappi terminali, l'ispezione delle porte di ingresso del servo e dei filtri dell'ultima opportunità, nonché l'ispezione periodica dei sedimenti sul fondo del serbatoio.
Sebbene non esista un modo diretto per misurare (quantificare) la formazione di vernice sulle superfici delle servovalvole, l'uso attivo di test di screening può fornire un efficace allarme precoce.Il test colorimetrico su patch può essere utilizzato per valutare il potenziale di verniciatura dell'olio.I numeri più bassi indicano un minor rischio di formazione di vernice.Per riferimento generale, un valore di potenziale della vernice compreso tra 0 e 40 sarebbe considerato accettabile.L'intervallo 41-60 costituirebbe una condizione segnalabile, indicandone la necessità
monitorare l'olio più frequentemente.Letture superiori a 60 sono considerate utilizzabili e dovrebbero attivare un piano di lavoro per risolvere rapidamente la condizione.Il monitoraggio delle particelle inferiori al micron nell'olio insieme ai risultati dei test colorimetrici su patch possono aiutare a determinare l'efficacia della rimozione delle particelle di vernice.Il test utilizzato per misurare le particelle inferiori al micron è ASTM F 312-97 (metodo di prova standard per il dimensionamento microscopico e il conteggio delle particelle di fluidi aerospaziali su filtri a membrana). Si consiglia di utilizzare entrambi questi test per monitorare le prestazioni delle apparecchiature per il condizionamento dell'olio .
Mitigazione e prevenzione
Clienti che attualmente utilizzanoelettrostaticopurificatore d'olio, OPurificatore d'olio a carica bilanciataEUnità per la rimozione della vernice, hanno riportato ottimi risultati nel ridurre il potenziale verniciante del loro olio.Questi risultati mostrano che i viaggi causati dall'inceppamento delle servovalvole sono stati drasticamente ridotti o eliminati.A differenza dei filtri meccanici convenzionali, queste tecnologie inducono cariche elettriche sulle particelle sospese (ossidi, particelle fini di carbonio, ecc.) che facilitano il loro trasferimento fuori dall'olio, sia mediante filtrazione che semplicemente mediante precipitazione elettrostatica su un dispositivo di raccolta.Va notato che durante la fase di pulizia si realizza una tendenza iniziale al ribasso seguita da e
tendenza al rialzo poiché la vernice depositata sulle superfici del sistema viene riassorbita nell'olio.Nel corso del tempo, questa fioritura di vernice tornerà ai livelli desiderabili mentre l'unità di recupero rimane in servizio, lasciando pulite le superfici del sistema di lubrificazione e l'olio della turbina.Questa tecnologia può essere utilizzata per mitigare un problema attuale di verniciatura o per prevenirne il verificarsidi esso.
La formazione di vernice negli oli lubrificanti e nei sistemi idraulici è presente da molti anni nel settore delle centrali elettriche.Storicamente, la formazione di vernici è stata attribuita a una singola causa principale.Ad esempio, la linea di drenaggio del cuscinetto n. 2 di una turbina a gas toccava l'interno del montante di scarico, causando la degradazione termica dell'olio e la formazione di vernice.La vernice può avere un aspetto da marrone rossastro a nero, a seconda del meccanismo che ha causato la rottura della molecola di olio e la formazione della vernice.
Studi recenti hanno rivelato che la verniciatura a olio è solitamente il risultato di una complessa serie di eventi.Per avviare questa catena di eventi, le molecole del petrolio devono essere rotte.I meccanismi che rompono le molecole del petrolio rientrano in queste categorie generali: chimici, meccanici e termici.
Chimico: molte reazioni chimiche si verificano con l'invecchiamento dell'olio.L'ossidazione dell'olio porta a numerosiprodotti di decomposizione, inclusi acidi e particelle insolubili.Il calore e la presenza di particelle metalliche come ferro o rame accelerano il processo.Inoltre, gli oli altamente aerati sono molto più suscettibili all’ossidazione.Assicurarsi che gli oli siano compatibili prima di aggiungerli o miscelarli, poiché diversi additivi per olio potrebbero reagire negativamente, degradandoli ulteriormenteolio.
Meccanico: il “taglio” si verifica quando le molecole di olio vengono lacerate mentre passano tra superfici meccaniche in movimento.
Termico: quando nell'olio vengono intrappolate bolle d'aria, possono verificarsi gravi guasti dell'olio a causa di condizioni note come Dieseling indotto dalla pressione (PID) o Degradazione termica indotta dalla pressione (PTG).Questi fenomeni sono abilitati nelle zone di alta pressione all'interno dei sistemi idraulici.Il diesel indotto dalla pressione, noto anche come micro-diesel, si verifica quando le bolle d'aria collassano sotto l'alta pressione.Ciò produce temperature localizzate superiori a 1000 gradi F (538 gradi C), che a loro volta portano alla degradazione termica e all'ossidazione.
Metodi per rilevare la vernice
Un programma di monitoraggio delle condizioni dell'olio dovrebbe far parte della normale manutenzione, inclusa una combinazione di ispezioni e test di screening per l'analisi dell'olio.Le ispezioni includono l'ispezione degli oblò per verificare la presenza di vernice e incrostazioni, l'esame dei filtri usati per la vernice e i fanghi dei tappi terminali, l'ispezione delle porte di ingresso del servo e dei filtri dell'ultima opportunità, nonché l'ispezione periodica dei sedimenti sul fondo del serbatoio.
Sebbene non esista un modo diretto per misurare (quantificare) la formazione di vernice sulle superfici delle servovalvole, l'uso attivo di test di screening può fornire un efficace allarme precoce.Il test colorimetrico su patch può essere utilizzato per valutare il potenziale di verniciatura dell'olio.I numeri più bassi indicano un minor rischio di formazione di vernice.Per riferimento generale, un valore di potenziale della vernice compreso tra 0 e 40 sarebbe considerato accettabile.L'intervallo 41-60 costituirebbe una condizione segnalabile, indicandone la necessitàmonitorare l'olio più frequentemente.Letture superiori a 60 sono considerate utilizzabili e dovrebbero attivare un piano di lavoro per risolvere rapidamente la condizione.Il monitoraggio delle particelle inferiori al micron nell'olio insieme ai risultati dei test colorimetrici su patch possono aiutare a determinare l'efficacia della rimozione delle particelle di vernice.Il test utilizzato per misurare le particelle inferiori al micron è ASTM F 312-97 (metodo di prova standard per il dimensionamento microscopico e il conteggio delle particelle di fluidi aerospaziali su filtri a membrana). Si consiglia di utilizzare entrambi questi test per monitorare le prestazioni delle apparecchiature per il condizionamento dell'olio .
Mitigazione e prevenzione
Clienti che attualmente utilizzanoelettrostaticopurificatore d'olio, OPurificatore d'olio a carica bilanciataEUnità per la rimozione della vernice, hanno riportato ottimi risultati nel ridurre il potenziale verniciante del loro olio.Questi risultati mostrano che i viaggi causati dall'inceppamento delle servovalvole sono stati drasticamente ridotti o eliminati.A differenza dei filtri meccanici convenzionali, queste tecnologie inducono cariche elettriche sulle particelle sospese (ossidi, particelle fini di carbonio, ecc.) che facilitano il loro trasferimento fuori dall'olio, sia mediante filtrazione che semplicemente mediante precipitazione elettrostatica su un dispositivo di raccolta.Va notato che durante la fase di pulizia si realizza una tendenza iniziale al ribasso seguita da e
tendenza al rialzo poiché la vernice depositata sulle superfici del sistema viene riassorbita nell'olio.Nel corso del tempo, questa fioritura di vernice tornerà ai livelli desiderabili mentre l'unità di recupero rimane in servizio, lasciando pulite le superfici del sistema di lubrificazione e l'olio della turbina.Questa tecnologia può essere utilizzata per mitigare un problema attuale di verniciatura o per prevenirne il verificarsidi esso.
RACCOMANDAZIONI
La mancata eliminazione di tutte le possibili cause può comportare il verificarsi di un evento ripetuto.Le informazioni sulla flotta hanno dimostrato che la tecnologia di filtraggio ad assorbimento elettrostatico e la tecnologia delle resine hanno avuto successo nel mitigare, oltre a prevenire, gli effetti della verniciatura.Questi sistemi sono generalmente configurati come configurazione a flusso laterale rispetto al sistema di olio lubrificante esistente.Possono funzionare continuamente mentre la turbina è online o offline.Per quei clienti che non hanno sperimentato viaggi associati alla formazione di vernice, si consiglia di farlorimozione della verniceunitàessere utilizzato come misura preventiva.La formazione della vernice dipende in parte dall'età dell'olio e si ritiene che tutti i clienti possano riscontrare questo problema nel tempo.Si prega di notare che i sistemi a cui si fa riferimento sono considerati una strategia di mitigazione che affronta i sintomi del degrado del petrolio e non la causa principale.Sono in corso studi con produttori di olio volti a sviluppare metodi di prevenzione della verniciatura a olio
RACCOMANDAZIONI
La mancata eliminazione di tutte le possibili cause può comportare il verificarsi di un evento ripetuto.Le informazioni sulla flotta hanno dimostrato che la tecnologia di filtraggio ad assorbimento elettrostatico e la tecnologia delle resine hanno avuto successo nel mitigare, oltre a prevenire, gli effetti della verniciatura.Questi sistemi sono generalmente configurati come configurazione a flusso laterale rispetto al sistema di olio lubrificante esistente.Possono funzionare continuamente mentre la turbina è online o offline.Per quei clienti che non hanno sperimentato viaggi associati alla formazione di vernice, si consiglia di farlorimozione della verniceunitàessere utilizzato come misura preventiva.La formazione della vernice dipende in parte dall'età dell'olio e si ritiene che tutti i clienti possano riscontrare questo problema nel tempo.Si prega di notare che i sistemi a cui si fa riferimento sono considerati una strategia di mitigazione che affronta i sintomi del degrado del petrolio e non la causa principale.Sono in corso studi con produttori di olio volti a sviluppare metodi di prevenzione della verniciatura a olio.
Orario di pubblicazione: 14 luglio 2022